01. MTPA a MTPV
Modur cydamserol magnet parhaol yw dyfais gyrru craidd gweithfeydd pŵer cerbydau ynni newydd yn Tsieina. Mae'n hysbys bod modur cydamserol magnet parhaol, ar gyflymder isel, yn mabwysiadu rheolaeth gymhareb gyfredol trorym uchaf, sy'n golygu, o ystyried trorym, bod y cerrynt synthesedig lleiaf yn cael ei ddefnyddio i'w gyflawni, a thrwy hynny leihau colled copr.
Felly ar gyflymder uchel, ni allwn ddefnyddio cromliniau MTPA ar gyfer rheolaeth, mae angen inni ddefnyddio MTPV, sef y gymhareb foltedd torque uchaf, ar gyfer rheoli. Hynny yw, ar gyflymder penodol, gwnewch yr allbwn modur y trorym uchaf. Yn ôl y cysyniad o reolaeth wirioneddol, o ystyried trorym, gellir cyflawni'r cyflymder uchaf trwy addasu iq ac id. Felly ble mae'r foltedd yn cael ei adlewyrchu? Oherwydd mai dyma'r cyflymder uchaf, mae'r cylch terfyn foltedd yn sefydlog. Dim ond trwy ddod o hyd i'r pwynt pŵer uchaf ar y cylch terfyn hwn y gellir dod o hyd i'r pwynt torque uchaf, sy'n wahanol i MTPA.
02. Amodau gyrru
Fel arfer, ar gyflymder y trobwynt (a elwir hefyd yn gyflymder y sylfaen), mae'r maes magnetig yn dechrau gwanhau, sef pwynt A1 yn y ffigur canlynol. Felly, ar y pwynt hwn, bydd y grym electromotive gwrthdro yn gymharol fawr. Os nad yw'r maes magnetig yn wan ar hyn o bryd, gan dybio bod y cart gwthio yn cael ei orfodi i gynyddu'r cyflymder, bydd yn gorfodi iq i fod yn negyddol, yn methu ag allbynnu torque ymlaen, ac yn cael ei orfodi i fynd i mewn i'r cyflwr cynhyrchu pŵer. Wrth gwrs, ni ellir dod o hyd i'r pwynt hwn ar y graff hwn, oherwydd mae'r elips yn crebachu ac ni all aros ar bwynt A1. Ni allwn ond lleihau iq ar hyd yr elips, cynyddu id, a dod yn nes at bwynt A2.
03. Amodau cynhyrchu pŵer
Pam mae cynhyrchu pŵer hefyd angen magnetedd gwan? Oni ddylid defnyddio magnetedd cryf i gynhyrchu iq cymharol fawr wrth gynhyrchu trydan ar gyflymder uchel? Nid yw hyn yn bosibl oherwydd ar gyflymder uchel, os nad oes maes magnetig gwan, gall y grym electromotive gwrthdro, grym electromotive trawsnewidydd, a grym rhwystriant electromotive fod yn fawr iawn, yn llawer uwch na'r foltedd cyflenwad pŵer, gan arwain at ganlyniadau ofnadwy. Mae'r sefyllfa hon yn cynhyrchu pŵer cywiro SPO heb ei reoli! Felly, o dan gynhyrchu pŵer cyflym, rhaid cynnal magnetization gwan hefyd, fel bod modd rheoli foltedd y gwrthdröydd a gynhyrchir.
Gallwn ei ddadansoddi. Gan dybio bod brecio yn dechrau ar y pwynt gweithredu cyflym B2, sef brecio adborth, a bod y cyflymder yn lleihau, nid oes angen magnetedd gwan. Yn olaf, ym mhwynt B1, gall iq ac id aros yn gyson. Fodd bynnag, wrth i'r cyflymder leihau, bydd yr iq negyddol a gynhyrchir gan y grym electromotive gwrthdro yn dod yn llai ac yn llai digonol. Ar y pwynt hwn, mae angen iawndal pŵer i fynd i mewn i frecio defnydd ynni.
04. Diweddglo
Ar ddechrau dysgu moduron trydan, mae'n hawdd cael ei amgylchynu gan ddwy sefyllfa: gyrru a chynhyrchu trydan. Mewn gwirionedd, dylem yn gyntaf engrafu'r cylchoedd MTPA a MTPV yn ein hymennydd, a chydnabod bod yr iq ac id ar hyn o bryd yn absoliwt, a geir trwy ystyried y grym electromotive gwrthdro.
Felly, o ran a yw iq ac id yn cael eu cynhyrchu'n bennaf gan y ffynhonnell pŵer neu gan y grym electromotive gwrthdro, mae'n dibynnu ar y gwrthdröydd i gyflawni rheoleiddio. iq ac id hefyd gyfyngiadau, ac ni all rheoleiddio fod yn fwy na dau gylch. Os eir y tu hwnt i'r cylch terfyn presennol, bydd yr IGBT yn cael ei niweidio; Os eir y tu hwnt i'r cylch terfyn foltedd, bydd y cyflenwad pŵer yn cael ei niweidio.
Yn y broses o addasu, mae iq ac id y targed, yn ogystal â'r iq ac id gwirioneddol, yn hollbwysig. Felly, defnyddir dulliau graddnodi mewn peirianneg i galibro'r gymhareb ddyrannu briodol o iq's id ar wahanol gyflymderau a torques targed, er mwyn cyflawni'r effeithlonrwydd gorau. Gellir gweld, ar ôl cylchredeg, bod y penderfyniad terfynol yn dal i ddibynnu ar y graddnodi peirianneg.
Amser postio: Rhagfyr-11-2023
